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前慢后快重庆公交详解新能源快充之路

2018-09-18 01:34:52 作者: 0人读过 | 我要赞

“前慢后快”重庆公交详解新能源快充之路

从6辆新能源客车发展到666辆,重庆公交花了多久?

2年。

从666辆到2000辆,重庆公交还要花多久?

也是2年。

用四年时间,使本市7800辆公交车中的1/4完成新能源化,是重庆公交集团目前的重点工作。但重庆公交集团副总经理向勇同时也认为,要达到这一目标,至少还要克服几个制约因素,其任务和目标,更并非能一蹴而就。

”前慢后快”

如果要总结重庆市的新能源车运行模式,那么可以用”前慢后快”来形容。

据了解,重庆真正下决心发展新能源客车,是从2011年开始的。这与北京、上海、合肥、武汉等其他首批试点城市相比,落后了不少。然而,其特殊的运营模式,则让这个起步晚的城市成为了焦点。

2011年4月,首批6辆恒通纯电动客车上线运行,因其不走寻常路的快速充电运营模式,当年就引起全行业关注。

”重庆是首批入围国家十城千辆示范计划的城市之一,但最开始的时候,重庆公交的积极性是不太高的。重庆地处川东,天然气丰富,而且政府对天然气的支持力度比较大,对公交集团有一定的财政补贴,气源价格比较优惠,因此,新能源公交对重庆的吸引力并不大。”向勇坦言。

在对上海、广州、深圳、武汉等其他试点城市做了深入考察之后,包括向勇等人在内的重庆公交集团高层普遍认为,纯电动客车的技术路线还不太成熟,如果重庆要推行十城千辆计划,就必须不走寻常路,找到适合自己道路的新能源车模式。”传统纯电动公交发展有几个制约因素,一是充电时间太长,二是购置成本太高,三是后续维护成本高,维修管理难度大,多数磷酸铁锂电池充到2000次左右就报废了,换电池的成本非常高。”

在这段时间内,重庆公交集团”巧遇”前来重庆洽谈项目的微宏动力系统公司,并对微宏研发的十分钟快速充电技术非常感兴趣。”双方经过商谈后,找到了合作切入点,也就是在原来恒通客车的基础上,合资组建电动客车动力系统公司。”向勇对作者介绍说,为了检验该项技术的成熟度,重庆公交集团先上线了6辆装配微宏钛酸锂电池(非磷酸铁锂电池)的纯电动客车。

从怀疑到认可 由6辆发展到666辆

”一开始,我们对这种快速充电技术也是持怀疑态度的。”向勇回忆道,”但经过一段时间的试运行,我们发现,这批车的状况良好,节能效果显著,经受住了重庆多山路工况和多变天气状况的考验。尤其是跟传统电动客车相比,快充客车有它自己的优势,一是所装电池较少,投入成本相对不高;二是技术路线好,电池衰减很少,有实现商业化运行的可能。要知道,现在全国很多城市的纯电动客车都处于停驶状态,但如果真正把纯电动车的商业价值打开,结果就不一样了。新能源客车如果一直依靠政府支持,生命是不会长久的,只有找到其市场价值规律,才能持续发展。”

向勇告诉作者,根据重庆公交的实际检测,最早一批车已经运行了20多个月,跑了万公里,充电次数约次,电池衰减度只有1%左右。”这批车主要在渝北空港区域运行,跑一圈大约公里,一圈回来后充一次电,一天充次电,每次充电只需要十几分钟。”

在逐步认可的过程中,2012年,重庆公交又分别投入25辆快速充电纯电动客车和300辆插电式气电混合动力客车(同样搭载快充电池)。”截至目前,投入重庆公交各条线路运行的快充式电动客车已有666辆,其中包括纯电动客车31辆,插电式气电混合动力客车635辆。按照计划,今年底快速充电新能源客车要达到1056辆。”向勇说道。

今年克服主要瓶颈

达到1056辆的目标,对于重庆公交集团而言,并不是一件简单的事。

向勇告诉第一商用车作者,要完成今年乃至明年的任务,重庆公交还需要克服几个制约因素,比如财政支持力度不足、后续资金到位缓慢、重庆市相对缺电不缺气等等,而这其中最关键的,自然就是充电站建设。

”作为试点,重庆电建设了渝北空港快速充电站,目前有30多辆公交在那里充电。”但在此之后,重庆充电站的建设由于审批手续繁琐等等原因,一直进展不顺,至今仍只有一个电站。这也造成了投放200辆纯电动客车的计划缩水,而改为采购插电式快充混合动力客车。”在缺少电站的情况下,混合动力客车还可以继续运行,受基础设施影响较小”。

”今年,充电站的建设工作得到了政府的高度重视,有关管理部门已经督促电力系统尽快建成8个充电站,现在,已有2个充电站在建,其他电站的选址也已规划好。一旦充电配套设施建设顺利,重庆快充式新能源客车的推进速度会更快。”向勇表示,通过整体布局和充电站的络发展,就可以实现纯电动和插电式混合动力公交车以纯电驱动模式,从一个区域运行到另一个区域,从而使快充模式的新能源客车得到全面推广应用。

落地生根 新能源车两年要达2000辆

”按照计划,重庆快充式新能源客车到2014年要达到2000辆的规模。”向勇表示。这也就意味着,2014年重庆公交集团还要再上马1000辆左右的电动客车。

他告诉作者,围绕节能减排和新能源化,重庆公交未来将从3个方面做文章。”一是配合市政府,在渝中半岛打造电动车运行区。”重庆的渝中半岛是老市区,市政府准备在渝中打造电动车运行区,所有进入该区的电动车必须是新能源汽车

前慢后快重庆公交详解新能源快充之路

。如果这样一个节能减排示范区能够建成,对重庆整个城市的节能降耗、形象提升和招商引资都有促进作用。向勇对作者表示,重庆公交的初步方案是,在这个区域先期投放500辆快充式新能源客车,在高峰路段实现与其他车辆的中转换乘,从而提高该区域的环境质量,缓解中心区域的交通压力。

第二是尝试社区和轨道的电动接驳巴士。”在重庆建设轨道交通的过程中,我们也在考虑开通社区和轨道的接驳公交。社区和轨道的接驳路线比较短,大约是公里的路程,从现有电动车的车型来看,电池的安装成本和现行票价差距较大,所以我们考虑从现在的米系列电动客车,转向车身长度更短一些的8米左右电动客车。”

第三是推进快速充电无络有轨电车的建设。”有轨电车与无轨电车相比,有两个好处,一是公交的路权专有问题得到有效解决,避免其他社会车辆随意占用;二是有轨电车的滚动阻力比较低,小的行驶阻力使能耗更低,只有无轨电车的1/3左右。”据透露,这种快速充电有轨电车很可能先在两江新区试行。

”重庆公交集团现在每年的车辆报废数是1200辆左右,充电站问题一旦解决,公司明年报废的多数公交车将更新为新能源车型,因此,保有量达到2000辆完全不是难事。这还不包括公交公司新增线路所需的车辆。”向勇充满信心地说道。

快充公交车,已经在重庆落地生根,这种新一代的新能源客车,会被其他城市复制吗?

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