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女神新能源用车记11被误解的雷克萨斯

2018-09-17 19:36:57 作者: 0人读过 | 我要赞

女神新能源用车记11 被误解的雷克萨斯

混动中级车都是给大叔开的

一说到雷克萨斯,你能想到什么?豪华、优雅,如果再加上混动呢?环保、低碳。可为什么我一听到混动豪华中大型轿车,脑子里就浮现出一个中年大叔的形象?为了追求环保低碳,放弃推背感,精打细算为了油耗切换着各种驾驶模式。看来我对混动车的误会已深,是时候要根治一下了。

因为我们国家对新能源汽车的扶持政策偏向于电动汽车,所以油电混合动力车型的地位比较尴尬,大家对它的误解也逐步加深。这次的女神新能源用车记,就为一直被误解的雷克萨斯混动车型正名。

正好,身边有个朋友说他认识一位雷克萨斯ES 300h的车主,人称璁哥。正好可以和“他”交流一下想法。

在一个风和日丽的下午,我和璁哥见面了。

误解一:混动豪华中大型轿车都是给大叔开的

看我一脸疑惑,璁哥解开了我的第一个误解。不只有稳重的中年大叔才会喜欢混动轿车,动感的美少女也会倾心于它。从外观上来看,雷克萨斯ES 300h就充满了运动感。

在不少豪华品牌车型都陷入设计瓶颈的时候,雷克萨斯倒是时不时能带给我们一些惊喜。雷克萨斯ES 300h运用凌厉的线条、经典的家族设计、前卫的元素,向我们展示了何谓优雅和锋芒并不对立的艺术。

雷克萨斯ES 300h不仅好看,还具有不错的空气动力特性,从整车0.27的风阻系数上也能看出一斑。

误解二:为了省油开车累

为了更深入地了解雷克萨斯ES 300h,在璁哥的监督下,我坐上了驾驶席,开始了我的表(试)演(驾)。

路况好的时候,加速超车, 开启SPORT运动模式,发动机+电动机驱动全力出击,爆发出强劲动力。

道路拥堵的时候,开启ECO经济模式,电动机是车辆的主要动力来源,但发动机也会根据行驶需要适时介入,协同电动机以高效的动力驱动车辆。?

璁哥实在看不下去了,阻止了我如此自虐的开车方式。

雷克萨斯把它自己开发的全混动科技称为LHD(Lexus Hybrid Drive),目前LHD也有个中文——智·混动。它属于混联式混合动力系统,由“最强大脑”PCU能量控制单元掌控全局,实时计算着油和电两种动力最高效的结合方式,使得动力系统可以按照整车的实际运行情况灵活调控

女神新能源用车记11被误解的雷克萨斯

启动时,电动机驱动车辆,电动机在低转速状态下提供最大扭矩,带来出色而宁静的加速表现。

车辆低速行驶时,电动机仍然是车辆的主要动力来源。同时,发动机会根据行驶的需要,适时地介入,协同电动机以高效节能的动力搭配前行。

一般情况下,发动机都是车辆的主驱动力,一部分发动机的能量为汽车提供驱动力,而另一部分能量则用来发电,这使得发动机在低转速下效率也很高。

需要加速时,发动机主力驱动车辆,电动机也会配合它,为汽车提供更充沛的动力,无间隙平顺加速。

在车辆减速或刹车时,汽车会将损失的能量回收,将回收的动能转化为电能储存在电池中,为之后保存实力。

关于雷克萨斯ES 300h的误解

误解三:动力不行

许多油电混动车都给人动力不行的感觉,为了减少排量,混动车型往往会匹配小排量的发动机,那么小排量发动机就代表着动力不行吗?

在雷克萨斯ES 300h的发动机与电动机双管齐下,双重澎湃动力带来出乎意料的惊喜。

雷克萨斯ES 300h的发动机是一台2.5L直列4缸发动机,采用更节油的阿特金森循环,压缩比达到了12.5:1,最大功率为118kW(160Ps),峰值扭矩213Nm。

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电动机的最大功率则为105kW(143Ps),峰值扭矩270Nm,系统综合最大功率为151kW(205Ps)。与发动机及电机搭配的是E-CVT电子无极变速箱,km/h的加速仅需8.5s。

给我们这个误解主要是因为混动车的调校没有追求推背感,而是讲究源源不断的动力。雷克萨斯ES 300h在ECO经济模式下,确实很难找到瞬间爆发的快感。

难道雷克萨斯ES 300h的表现就这样了吗?

别着急,你切换个SPORT运动模式试一试。

切换SPORT运动模式,仪表盘的显示也不一样了,转速表又重新回来了,红色的背光也告知着“非战斗人员请迅速撤离”。

运动模式下,雷克萨斯ES 300h立马换了一副面孔,油门响应更迅速、动力拍马而至。原来并不是人家动力不行,而是我们没有找到正确的打开方式。

误解四:真·省油吗?

关于混动车是否真省油的问题,相信许多人和我一样有着疑问吧。

我背着璁哥偷偷查看了一下她的行车电脑,显示平均油耗为5.8L/100km,而且据璁哥说她刚刚自驾游回来,从平均车速62km/h可以知道她没说谎。

对比雷克萨斯ES 300h官方5.4L/100km的综合油耗,说明雷克萨斯的油耗还是很实在的。以北京95#汽油的价格6.6元/L计算,雷克萨斯ES 300h每公里的花费是3毛8分钱。

误解五:电池充电太麻烦

雷克萨斯目前运用的全混动科技是由发动机自动给车上的电池充电,或者通过刹车时的再生能量回收,电池永远不必外接充电。在充电设施并不完善的当下,这无疑是一种更加实用的新能源技术。相比到处找充电桩的日子来说,雷克萨斯提供的新能源出行方式更从容也更便捷。

误解六:保养贵

当然不是人家4S店看璁哥长得美,是雷克萨斯混动车型都享受6年/15万km免费保修保养服务。而且对于大家都比较担心的动力电池,雷克萨斯ES 300h还有额外的10年/25万km的无忧承诺。

误解七:电池会挤压内部空间

新能源车身上背着电池,会对车辆内部空间进行挤压。作为一辆豪华品牌的中大型轿车,空间能力也很重要啊。

面对误解,璁哥一言不发走到车尾,打开了行李厢。

雷克萨斯ES 300h的电池被安排在后排座椅下方,呈T形分布,几乎没有压榨多少内部空间,行李厢容积达到了425L。

经过和雷克萨斯ES 300h深入地相处,我对雷克萨斯智·混动彻底改观了,它不是中年大叔,它是优雅的骑士,时刻守护着你,可当你需要加速感的时候,它又能化身勇猛的战士。它真的很省油,但不仅仅是省油,它带来的是一种驾驶方式的改变,高效节能的汽车生活。

点评:其实最早大家认识新能源车,就是从油电混合动力车型开始的,丰田的普锐斯让中国的普罗大众知道了汽车靠“电”也能驱动。在油电混合动力这条路上,丰田知道自己的优势,并不断扩大着自己的优势。甚至是旗下的高端品牌雷克萨斯也几乎将全系列都扩展为了Hybrid版,是时候改变大家对智·混动车型的刻板印象了。

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