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忽悠把戏识破新能源汽车的各种玄机

2018-09-17 23:22:31 作者: 0人读过 | 我要赞

“忽悠”把戏:识破新能源汽车的各种玄机

皆知《论语》的古训:”名不正,则言不顺;言不顺

忽悠把戏识破新能源汽车的各种玄机

,则事不成”。扯到新能源汽车之事,仍能应验古训中的至理名言。汽车当然不是中国发明的,只是在一个世纪后中国车市红火了,一不留神成了全球最大的新车市场;但是确实中国发明了”新能源汽车”,但只是发明了一个别国没有的名称而已。就像皇帝新衣的故事,谁都知道这世界根本就没”新能源”一说,自从70多年前人类掌握了最复杂的核聚变与核裂变的能源制造后,已没有任何已知、已用的能源可标榜新的,显然”新能源”在物质上是不存在的,但在概念上是可人造的,它没有知识产权。那为何无中生有弄出个”新能源” 汽车概念呢,其实这就属于”政治经济学”的理解范畴。有了新名称就可造新概念,然后可搞新项目,可拨新预算,可订新政策,可生新产业,可托新市场。最终”新能源”究竟是什么无关紧要,无非是一种产业政策的游戏代码。

按照官方文件的口径,在去年中期发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》定义:”新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车,本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。” 而今年9月颁布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》又不露声色让”插电式混合动力车”类别中加塞了”增程式”字样,说明”新能源汽车”的定义完全可以与时俱进、朝定夕变的。

揭穿”插电式”的概念把戏

由于燃料电池汽车(FCEV)离市场比纯电动汽车(BEV)还遥远,暂且不表。按照汽车从用油到用电的阶梯变化:

燃油(燃气,其他替代燃料)动力(ICE)汽车————混合动力(油-电、气-电、其他-电)(HEV)汽车————插电式混合动力(PHEV)汽车————增程式电动(EREV)汽车————纯电动(BEV)汽车。世界三大汽车”三头”(西欧、美国、日/韩)的各自积淀的技术势力在从油到电这条技术战线上是各有侧重————欧洲车企在ICE技术上霸住一个山峰,日本车企在HEV技术上占据一个山头,美国车企在BEV技术上盘踞一个山顶。

根据各国节能与减排法规的日益加严,车企在求生寻路时必然顺着自己技术积累最厚实的地盘向前跨进————

日企愿意从HEV变到PHEV再到达BEV,逐步把电池变大以及发动机变小。

美企恨不得一步到位到BEV,象GM虽早先投资的EV1项目因故偃旗息鼓,可积累的专利池很丰满,再从日企擅长的HEV那头攀爬显然得不偿失,而BEV的现实市场又很差,充电设施普及问题多多,指望顾客放心用BEV很不靠谱;那就为BEV加把保险锁,即另配置”应急”小型发动机让电动机发电给电池充电,已达到”增程”半路不抛锚的目的。

欧企由于在HEV与BEV两头所扛的历史包袱都不重,可以左右逢源、后起直追,所以看到欧企会同时在HEV、PHEV、BEV上一起出击。此外,几乎欧美日韩车企都在积极做FCEV的技术储备。

电池在车体中所占”块头”从小到大依次是PHEV、EREV到BEV,从广义看,三者全是用插电式充电的,从狭义讲,插电式混合动力仅指PHEV,这是国际上同行约定俗成,否则就概念插乱了。但是在国内经常有人在报道中把EREV说成是插电式电动汽车,甚至更谬误地说成是插电式混合动力车,很大程度上是有人故意想把水搅浑,以便浑水摸鱼。因为以上的”规划”发布时是把EREV排除在新能源汽车定义中,这样一来,就把EREV踢到HEV等节能类别的3千元补贴堆里,就不能拿到5万或6万元一等补贴。这对以增程式模式为主的通用Volt和比亚迪的F3DM等中外车企是一个严重打击。当初”规划”中不把HEV算做新能源汽车,也就拿不到最高一级补贴,也许就不想让握有最牛HEV技术丰田”独占花魁”;但也把EREV打入另册,既挡住了通用的Volt,同样也拽下了比亚迪双模电动车,这是一个令人费解的政策用意。

曾经一度通用中国很忌讳业内和媒体提及Volt车对前轮的驱动方式不完全是由电机给力的,因为用于增程的小型发动机除了驱动发电机,也供力给驱动轴,这样一来,就滑向混合动力的类型,有点类似丰田Prius串、并联混合驱动结构,由此会导致补贴的类别划入到最低的节能补贴那档。去年11月我与几位同仁在Fisker洛杉矶总部与高层做交流时,Fisker高官曾表示Karma增程式电动轿跑车是纯碎的电驱车,因为增程器(发动机)只管驱动发动机发电给电机,不像Volt的发动机还分出些动力给驱动轴,Volt更象混动车,不像电动车。虽然这是Fisker的”吐槽”,不过想表达Karma以站队电动车为荣,不屑与混动车为伍而已,要知道”Volt之父”从通用退休后就来主持Karma的研发,大家的斤两都门清,不会有戏说。

要比试PHEV和EREV哪个与BEV更贴近?显然EREV所携带电量要大于HEV,但是比赛吹哨的结果,EREV出局,PHEV却成了补贴亚军。因此,受到”不公平待遇”打击的EREV们忿忿不平,不断搅合,甚至甘愿让媒体”张冠李戴”,把EREV说成PHEV。直到9月份的《通知》发布,EREV的补贴地位才从”妾”扶正到”妻”;有了”公平待遇”后估计今后EREV们再没必要自涂”插电式”或”混合动力”的迷彩色了。可以推测一是EREV们不懈与主管部门交涉有了结果,二是新能源汽车的政绩单是在太难看,不得不把打入另册的EREV们吸纳进来充数,何况EREV本身就不属于”滥竽”,可让”充电”队伍显得不太稀拉。由此,通用汽车可把”增程器”模块视情植入国产的凯迪拉克、别克或雪佛兰上,与比亚迪的”秦”双模电动车都可享用到一等补贴。

坐收渔利的消费者

对消费者来说,新能源汽车的玄机太多。即便是打着混合动力的旗号,里面还有三五九等差别,从微混、弱混、中混到强混,节油性能、系统成本和补贴差别较大。插电式混合动力更有名堂,要区别混动部分的是哪个等级,纯电动模式下行驶里程也不是越长越好,因为所配电池包会越来越重,所占体积会越来越大,车价自然越来越贵;德系推广的PHEV都愿把纯电动行驶里程调在50公里,这样电池包重量、体积、成本、充电时间都能控制在一个合理限度内,也够获得一等补贴,更符合根据统计规律得出的大部分车主出行的电动模式行驶里程。当社会具备一定的充电设施而分布不太靠谱时,为避免用光电抛锚,可以选择EREV汽车。等到哪儿都能方便充电了,BEV的时代就到来了,可疑虑还是难消:谁肯花巨资把充电设施建到哪儿都是?一旦电控制住了电动车的需求,谁会相信那时的用电成本还是目前的用油成本的1/4吗?未来这些年消费者还是坐山观虎斗为好,让车企为技术提高与成本下降互斗,让供电行业与汽车行业对掐,等结果看清了,消费者才可以放心出手选货了。

当然具备自家充电实施和较强购买力的用户大可踊跃尝鲜、先用为快,Tesla在收Model S订单,即将新推Model X,宝马也在收i3和i8订单、凯迪拉克ELR增程式车即将出手,说不定李泽楷能把Fisker起死回生,拉风的增程式轿跑Karma就能重现。

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