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比亚迪动力电池布局解析

2018-09-18 01:19:11 作者: 0人读过 | 我要赞

联手攻打CATL三元锂壁垒,国轩高科/比亚迪动力电池布局解析

合资很热!

先有福特牵手众泰,后有东风联合雷诺日产,为应对双积分政策新能源汽车界风云不断。作为“心脏”,动力电池不甘示弱。8月30日,国轩高科股份有限公司(“国轩高科”)发布公告表示,公司全资子公司合肥国轩拟与比亚迪等合作成立公司,从事于锂离子电池三元正极材料前驱体项目。(详见:超9亿投资,国轩高科联合比亚迪布局三元正极材料)。

作为2016年动力电池出货量前四企业,国轩高科、比亚迪此前都主打磷酸铁锂电池,此次抱团将加强在三元电池领域布局。国轩高科相关负责人表示,公司三元电池领域除核心正极材料完全自产,近期或还有其他材料投资布局。

国轩高科三元电池将合作北汽/众泰/奇瑞等车企

根据2017年4月发布的《汽车产业中长期发展规划》要求,2020年动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上,力争实现350瓦时/公斤,系统比能量力争达到260瓦时/公斤。

汽车产业中长期发展规划

业内人士认为,磷酸铁锂很难达成此目标。随着三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升,需求量大幅上涨,中国主要汽车动力电池的生产商开始纷纷布局三元锂电池。

日前

比亚迪动力电池布局解析

,国轩高科在接受中信证券等多家机构投资者调研时表示,国轩高科动力电池业务正处于由磷酸铁锂向三元转型的关键时期,2017年将“重点推进乘用车客户的车型开发与量产,并在未来年进一步提高乘用车动力电池业务所占比例,同时匹配三元电池快速的技术进步与产能提升,在行业内奠定领先地位。”

国轩高科对第一电动表示,目前公司磷酸铁锂产品占比更高,不仅是商用车,在一些A0级乘用车上,也在使用磷酸铁锂电池。“目前磷酸铁锂和三元电池产能比约为6:4,未来随着乘用车市场需求的增长,三元产能将进一步提升。”

早在2016年11月,国轩高科首条三元锂电池生产线在青岛正式投产,年产1GWH,主要为北汽新能源配套。

据国轩高科介绍,在三元电池领域,除了北汽新能源,公司还与众泰、奇瑞、吉利等车企进行对接,目前已经进入产品开发阶段,未来将一步步推向市场。

按照规划,国轩高科将在核心正、负极材料实现自主研发生产,其他主要材料则以合资建厂方式生产,逐步完成动力电池核心材料的产业链布局。

比亚迪三元锂/磷酸锂铁并行

“三元锂和磷酸锂铁我们都用,要两条腿走路。” 8月22日,比亚迪董事长王传福在战略沟通会上如是说。

作为中国电动汽车的代表之一,比亚迪今年上半年的日子并不太好过。纯电动领域有北汽新能源争夺,插电领域有上汽追赶,动力电池方面第一季度以17%的市场份额不敌25.8%的宁德时代,退居第二。

今年,一向几乎完全闭合的比亚迪终于决定拆分动力电池业务,并与多个车企洽谈合作事项,意欲在市场上扳回一城。而想在激烈市场竞争中取得一定位置,技术路线的多样和领先十分必要。

早在2015年左右,比亚迪便开始三元动力电池的研发和生产并逐步运用到自家唐100和秦100等车型中。

比亚迪董秘李黔也曾透露,公司未来将扩大三元锂电池布局,2017年新增三元电池Gwh。这意味着未来三元电池技术路线有可能会占据比亚迪主导地位。

联手合作为进一步占领市场

至于为何选择彼此为伙伴,国轩高科和比亚迪都没有给出明确的回应。但纵观2017年新能源汽车领域市场占比、相关企业动作等或可探一二。

去年底,新补贴政策出台,退坡明显。今年上半年,2017年新能源汽车市场整体靠乘用车支撑,月乘用车整体销量超过20.6万辆,占新能源汽车销售总量的83%,其中纯电动乘用车16.5万辆、插电式混合动力乘用车4.2万辆。

6月国内新能源汽车电池装机量

新能源乘用车领域以三元电池为主。根据真锂研究的统计数据,今年6 月国内电动汽车锂离子电池装机总量为 2.39GWh。其中磷酸铁锂电池近 60%用在纯电动客车市场,三元电池则有 63.4%用于纯电动乘用车市场。

具体电池厂商情况来看,6 月宁德时代以 428MWh 供应量超过了比亚迪的 419MWh和国轩高科的160 MWh。

于此同时,宁德时代估价超850亿元,并与上汽、苹果等企业展开合作,日前又获300亿元融资,可谓动作频频。

此番国轩高科与比亚迪合作,或可降低原材料成本,进一步占领市场份额。

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