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普及电动汽车应该公车领域入手

2018-09-17 22:48:42 作者: 0人读过 | 我要赞

普及电动汽车应该公车领域入手

电动汽车的”备胎说”,常挂在比亚迪老板王传福的嘴边。他认为,电动汽车面临的最大障碍还是人们的观念问题。比如说,人们开着车天天跑,根本想不起来后备厢里还有个备胎,而一旦有人告诉你,备胎被拿掉了,车主开车出去就惴惴不安。充电站对于电动汽车来说,就相当于那个”备胎”,可能一辈子用不着,但如果没有,买家就觉得不踏实,不愿意出手买台电动车。

王传福常以自家的电动汽车E6举例,E6充满一次电的行驶里程是300公里左右,王传福对媒体作者讲:即使一天在北京三环、四环兜几圈,加上堵车一小时,空调再耗掉几度电,也是够用的。他还爱现身说法,说自己开的就是E6,开了3年多,一次也没在外面充过电。每天睡觉前他必做两件事:一是给充电,一是给车子充电。他说:”当然一辈子也可能会碰到一两次没电,但传统燃油车也可能会碰到没有油的情况”。

现在一说电动汽车,就会想到充电设施不完善,担心开车出去后找不到地方充电。其实,这种心态跟我们用时对于电量的担心差不多。智能比较费电,所以大家有备第二块电池的习惯。苹果的Iphone一出,干脆把后盖封死,不能更换电池,于是大家又养成了一天一充的习惯,并没有感觉出太多的不便。现在,一些安卓机也把后盖封了,说明大家对是不是要有一块备用电池,已经没有心理障碍了。

电动汽车充电

关于电动汽车的发展现状,也就汽车圈儿内和相关媒体的人知道得多些,普通人,包括政府机构的人士,对于现在的电动汽车到底是什么样儿,根本不了解。比如,警察在开车巡逻时,速度比较慢,油耗高又费车,如果换用电动汽车,就可以大大降低巡逻成本。本人不止一次与一些公安交管部门的领导沟通此事,但他们印象中的电动汽车,就是那些山东小厂出品的山寨车,用铅酸电瓶,充一次电能跑四五十公里。你跟他讲半天,他也听不进去,因为先入为主的印象已经让他们认定,电动汽车就是那种不成熟的山寨货,在警务中根本没有应用价值。

主管交通和车辆的交警部门领导尚且有如些看法,其他政府机构的人员,对电动汽车更不会有什么更深的了解。

刚刚出台的新能源汽车推广补贴政策中,提出试点城市中”政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜,新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。”这也就是说,要让政府机关带头使用新能源汽车。

即使算上补贴,电动汽车现在价位依然比较高,面向私人市场大规模普及尚不现实。政府机关和公共机构先行购买电动车,就可以让电动汽车真正进入一个城市,进入日常的使用,从而检验电动车到底好不好用。

电动汽车到底实用不实用?续航里程到底有多长?平时到底用不用到充电站充电?这些问题,一旦电动汽车进入公用车领域,老百姓自然会看明白。现在,城市里的充电设施都不完善,如果那些公用车天天在路上跑,从来不在外边充电,不就证明王老板的”备胎说”此言不谬了吗?

身边没有电动车,即使政府再努力推广

普及电动汽车应该公车领域入手

,老百姓也不会为一个不明就里的东西买单。如果公车先电动起来了,大家就有机会了解电动汽车到底是种什么样的东西,再联系自己的情况,判断一下是不是可以购买。

说实话,现在的电动汽车,充电已经不是问题,离了充电站照样用,比如比亚迪新款的E6,找个家用插座就可以充电;续航里程也不是问题,充一次电跑300公里,省会城市里的上班族一周充一次就足够了。现在最大的问题还是价位太高,如果价位够便宜,家中的第二辆车选台电动车,平时上班代步用,实在是很拉风也很划算。

但愿公车先电动起来,让领导实际体会一下电动汽车,提高他们对于电动汽车的兴趣,增强他们推广电动汽车的信心。同时,也让大家看看电动汽车是不是实用,”备胎说”是不是靠谱。公车采购,也为电动车的普及走出第一步。只有电动车的销量上来了,价格才会下降,降到大家能接受的程度,电动车的春天就来了。

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